風力を利用した貨物船が処女航海に出航

風力船を搭載した貨物船が処女航海に出発しました。船舶会社であるカーギルは、この技術が産業により良い未来をもたらすことを期待しています。風力船の使用により燃料消費を削減し、船舶の二酸化炭素（CO2）排出量を削減することを目指しています。この産業は、世界の二酸化炭素（CO2）排出量の約2.1％を占めていると推定されています。パイクス・オーシャンの最初の航海は中国からブラジルへのものであり、風切り羽根の技術の実世界での初のテストとなります。港内では羽根は閉じられ、航海中に展開されます。高さ37.5メートルという羽は、風力タービンと同じ材料で作られており、耐久性があります。風に乗ることを可能にすることで、エンジンに頼らず船舶を進めることができ、将来的には貨物船の二酸化炭素(CO2)排出を30%削減できる可能性があります。カーギル海上輸送の社長であるヤン・ディールマンは、「炭素排出を削減する旅路にある」と述べました。彼は「銀の銃弾はない」と認めていますが、この技術が変化がどれほど速いかを示していると述べました。「5、6年前、船舶業界の人々に炭素排出について尋ねたら、これは非常に難しいと言うでしょう。しかし、5年後、完全に意見が変わり、みんなが自分たちの役割を果たす必要があると確信しています。ただ、どのようにこれを実現するかは苦戦しています。そこで、リスクの一部を引き受け、試して、産業を前進させるために、そのような戦略を講じました」と語りました。パイクス・オーシャンの目的地に到達するまでの予想所要時間は6週間ですが、この技術ははるかに速いものの起源を持っています。それは2017年のアメリカズカップでシャーベン・エインズリー氏のチームから分離されたUKのBAR Technologiesによって開発されました。”これは私たちが行った中で最もゆっくり進んでいるプロジェクトの一つですが、地球にとって最大の影響を与えるものです」と同社のJohn CooperはBBCに語りました。彼はこの航海が海上業界の転換点になると考えています。「2050年までに半数の新造船が風力推進で発注されると予測しています。これは私たちの節約効果に基づいています-1日あたり1.5トンの燃料節約です。船舶に風が吹き込む、4つの風切り羽根があれば、1日あたり6トンの燃料節約、1日あたり20トンのCO2排出削減になります。その影響は非常に大きいです」と彼は述べました。このイノベーションはイギリスから生まれましたが、風切り羽根自体は中国で製造されています。クーパー氏によれば、輸入鋼材のコスト削減の政府の支援の欠如が、彼らがここでそれらを製造できない理由です。「それは残念なことです。私はイギリスで建設したいと思っています」と彼はBBCに語りました。専門家は、船舶業界が年間推定837百万トンの二酸化炭素を削減しようとする中で、風力は探索する有望な分野であると述べています。彼は新しいクリーンな燃料が登場するまでに時間がかかると述べ、「したがって、既存の船舶に風帆、凧、ローターを装備するなど、既存の船舶の操作上の対策に全力を注ぐ必要があります。時間効率性チェック、である速度制限も解決策の重要な要素です」とBBCに語りました。海洋データ企業クラークソンズリサーチのマネージングディレクターであるステファン・ゴードンは、風関連技術が「一定の支持を得ている」と述べ、「過去12ヵ月でこの技術を使用している船舶の数が2倍に増加しています。ただし、これは低い水準からのものです。国際船舶フリートと110,000隻以上の新造船予約の中で、風力推進技術を有している船舶の記録は100隻未満です」と説明しました。たとえその数が劇的に増加したとしても、風力技術はすべての船舶に適しているわけではなく、たとえば帆がコンテナの積み下ろしに干渉する場合があります。「船舶業界にはまだ明確な脱炭素化ルートがなく、課題の大きさと世界の船舶フリートの多様性を考えると、短期的または中期的な解決策は存在しないでしょう」とゴードン氏は予測しています。しかし、BARテクノロジーのJohn Cooper氏は風切り羽根の未来について非常に楽観的であり、業界が元の状態に戻ることに一定の満足を感じていると述べています。「エンジニアたちはいつもそれを嫌いますが、私はいつも「過去に戻る」と言います」と彼は語りました。「大型の内燃機関の発明が貿易路と航路を破壊しましたが、今度はそのトレンドを逆転させてみようとします」。